Tieliikenteestä aiheutuu Karkkilassa vuosittain noin 22 600 tonnin hiilidioksidipäästöt. Henkilöautojen osuus päästömäärästä on reilusti yli puolet. Porintien liikenteellä on suuri merkitys Karkkilan kasvihuonekaasuista, mutta myös Karkkilan taajamaliikenteestä syntyy hiilidioksipäästöjä liki 8 000 tonnia vuodessa. 

Hiilidioksidin lisäksi autoista pääsee Karkkilassa ilmaan vuosittain satoja tonneja muita pakokaasuyhdisteitä, ilmenee VTT:n ylläpitämästä tieliikenteen pakokaasupäästöjen ja energiakulutuksen laskentajärjestelmästä ( laskentaperusteet). Tieliikenteen päästöt ovat lisääntyneet Karkkilassa noin tuhannella tonnilla vuodesta 2001.

Hiilidioksidia lukuunottamatta valtaosasta päästöistä vastaavat autot, joissa ei ole katalysaattoria. Hiukkaspäästöistä valtaosa on dieselautojen aiheuttamaa.

Autoliikenteen pakokaasupäästöjä voi hillitä vain polttoaineenkulutusta pienentämällä. Jokaisesta poltetusta bensalitrasta syntyy 2,36 kiloa hiilidioksidia – dieselautossa hiilidioksidia syntyy polttoainelitrasta vielä hieman enemmän, 2,66 kiloa.

Dieselautot kuluttavat polttoainetta bensiiniautoja vähemmän, joten periaatteessa niiden aiheuttama taakka ympäristölle on tavallisella bensiinillä liikkuvia autoja pienempi. Tämä etu uhkaa kuitenkin kadota siten, että kuluttajat ovat innostuneet hankkimaan yhä suuremmalla moottorilla varustettuja dieselautoja, joiden kulutus on myös suurempi. Niinpä Suomen liikenteessä dieselauton on laskettu tuottavan ajokilometriä kohden keskimäärin lähes saman verran hiilidioksidipäästöjä kuin bensiiniauton. 

Dieselveroksi kutsutun käyttövoimaveron laskemista tai poistamista on varsinkin autoalalla pidetty parhaana keinona vähentää liikenteen hiilidioksidipäästöjä. Viranomaiset suhtautuvat ajatukseen kuitenkin nihkeästi, sillä seurauksena pelätään olevan isojen dieselautojen myynnin voimakkaan kasvun.

EU-komissio kaavailee dieselveron yhtenäistämistä EU-maissa. Suomessa tämä merkitsisi dieselveron nousua. Veron yhtenäistämisellä halutaan hillitä varsinkin Keski-Euroopassa rehottavaa polttoaineturismia. Komissio on tosin aiemminkin yrittänyt nostaa dieselveroa - ilman tulosta.

Dieselautojen haittana ovat pienhiukkaspäästöt, sillä läheskään kaikissa Suomessa myytävissä dieselautoissa ei ole vielä hiukkassuodatinta. Euroopan unionin parlamentti on kuitenkin päättänyt, että kaikki uudenmalliset dieselautot on varustettava hiukkassuodattimella vuoden 2009 puolivälistä lähtien. Vanhanmallisiin autoihin suodattimet on asennettava viimeistään tammikuussa 2011.

EU-komissio on ehdottanut, että uusien autojen hiilidioksipäästöjä rajoitettaisiin siten, että vuoden 2012 jälkeen EU-alueella saisi myydä vain sellaisia henkilöautoja, joiden keskimääräiset hiilidioksidipäästöt olisivat korkeintaan 130 grammaa ajokilometriä kohden. Lopullisena tavoitteena olisi puristaa päästöt maksimissaan 120 grammaan kilometrillä.

Tähän päästäkseen bensiiniauto saisi kuluttaa polttoainetta viitisen litraa sadalla kilometrillä ja dieselauto 4,5 litraa sadalla kilometrillä. Markkinoilla on jo muutama auto, jotka saavuttavat EU:n esittämän tavoitteen.

Keskimääräisellä kulutuksella  edestakainen työmatka Karkkilasta Helsinkiin bensiiniautolla tuottaa hiilidioksidia nykyisillä kulutusarvoilla liki 25 kiloa. Jos saman matkan tekee linja-autolla, ovat matkustajaa kohden kertyvät pakokaasupäästöt noin 1,7 kiloa, mikäli linja-auto ajaa täytenä.

Hiilidioksidipäästöihin voi siten vaikuttaa suosimalla julkista liikennettä ja vähän polttoainetta kuluttavia automalleja sekä merkittävissä määrin myös ajotavalla. Taloudellinen ajotapa vähentää polttoaineenkulutusta ja siten myös päästöjä.

Liikenne on toiseksi tärkein ilmastonmuutosta aiheuttavien kasvihuonekaasujen päästöjen lähde Suomessa. Vuonna 2005 kotimaan liikenteen osuus Suomen kasvihuonepäästöistä oli noin 16 prosenttia ja hiilidioksidipäästöistä 18 prosenttia. Euroopan Unionin hiilidioksipäästöistä henkilöautojen osuus on 12 prosenttia.

Liikenteen ohella yksittäinen kuluttaja voi osaltaa vaikuttaa ilmastonmuutoksen vauhtiin myös mm. sähkönkulutuksellaan ja ostokäyttäytymisellään.

Hiilidioksidi on merkittävin kasvihuoneilmiötä voimistava kaasu, vaikkakaan ei voimakkain. Kaikkein voimakkain kasvihuonekaasu on vesihöyry, joka aiheuttaa valtaosan maapallon alailmakehän lämmönnoususta. Tämä luonnollinen kasvihuoneilmiö on itseasiassa elinehto maapallon elämälle, sillä ilman sitä maapallon keskilämpötila olisi noin 33 astetta nykyistä alhaisempi.

LINKKEJÄ

Tieliikenteen pakokaasupäästöjen laskentajärjestelmä
VTT:n Liisa -laskentajärjestelmä laskee tieliikenteen pakokaasupäästöjä

Vuoden 2005 laskentatulokset
Etelä-Suomen läänin kuntien pakokaasupäästöt vuonna 2005 (excel-tiedosto)

Ajoneuvojen päästöarvot
Motivan autotietokannasta voi hakea vähäpäästöisiä autoja merkkikohtaisesti.

Pakokaasupäästöt
Pakokaasupäästöjen ainesosista ja eri moottorityyppien pakokaasupäästöistä lähinnä raskaan liikenteen näkökulmasta Motivan -sivuilla. Sisältää myös hyödyllistä yleistietoa.

Taloudellinen ajotapa
Kuluttajaviraston ohjeita taloudelliseen ajotapaan.